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    2018-08-16 19:46 来源:中华藏族网通

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    京沙盘模型展示。 北京晨报记者王巍/摄  京张高铁清华园隧道开掘 昨天上午11时16分,清华园隧道“天佑号”盾构机刀盘缓缓转动,正式向前掘进,标志着京张高铁建设全面进入攻坚阶段。

    北京晨报记者从施工现场了解到,清华园隧道是目前北京市最大直径的盾构隧道,同时,在“天佑号”盾构机掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层,与并行的地铁13号线岔道区的沉降也要控制在1毫米以内。

    按照计划,京张高铁将在2019年建成通车。 变身“地铁”穿行6020米昨天上午,北京晨报记者赶往清华园隧道地下20米的施工现场,“天佑号”盾构机已准备就绪。 据中铁十四局京张项目总工程师陈爽介绍,清华园隧道是京张高铁的控制性工程,位于北京市海淀区,从北京北站引出后,将从地面迅速转入地下,变身“地铁”,穿行6020米,再转出地面继续向北飞驰。

    沿原京包铁路线掘进,避过了北京北站至北五环这段地面交通最繁忙的路段。

    “清华园隧道为单洞双线盾构隧道,管片外径米,内径米,是目前北京市最大直径的盾构隧道。

    ”陈爽告诉北京晨报记者,清华园隧道将穿越10号线、12号线、15号线3处地铁、7处重要城市道路、88条重要市政管线。

    “整个隧道从学院南路南侧入地,依次穿越学院南路、北三环、知春路、北四环、成府路、双清路、清华东路后,于北五环内出地面,与地铁13号线并行,是目前国内位于城市核心区域,穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。

    ”陈爽称,盾构施工能够最大限度地减少对既有道路、管网、人行天桥、公交站台等基础设施的破坏,减少建筑拆迁和对市民、社区正常生活的干扰,还能够减少后期高铁运营对周边环境的噪声污染。 与地铁沉降控制1毫米内盾构施工在给市民出行、生活减少影响的同时,却给建设者带来了挑战和考验,施工难度增大。 中铁十四局京张项目副总工程师刘磊告诉北京晨报记者,盾构掘进过程中将遇到长达2400米的全断面卵石层,对刀具的磨损非常严重。 “我们采购了2台世界最先进的泥水平衡盾构机,具备常压换刀功能,这样一来,就可以攻克砂卵石地层对刀具的磨损难题。 ”。

    (责任编辑:佚名 )